Волчанский трамвай на грани банкротства

Автор 16/10/2011 | Оставить комментарий | Просмотров: 98

Без поддержки со стороны трамвайное предприятие в Волчанске может обанкротиться

С середины сентября в Волчанске навсегда прекратилось движение по дороге, соединяющей южную и северную части города — дорожное полотно пришло в негодность, появилась опасность, что 2-километровый отрезок дороги просто «съедет» в угольный карьер. Альтернативным вариантом для автомобилистов, желающих с одного конца города добраться до другого, служит сегодня федеральная трасса, по которой передвигаются и все маршрутные такси. Напрямую две части Волчанска связывает лишь трамвайное сообщение — линия протяженностью 8 километров. Однако уже больше года волчанский трамвай ходит с большими перерывами — предприятие увязло в долгах, из-за чего дальнейшая судьба электротранспорта в маленьком северном городе встала под большой вопрос.

Даже после того, как трамвай остался единственным доступным для горожан средством передвижения между южной и северной частями города, его существование остается под вопросом. Фото: Сергей Лефлер

«Днем стоим — вечером возим воздух»

Трамвайное депо, расположенное в южной части города, является конечным пунктом маршрута пассажирского электротранспорта. Здешние постройки уже давно нуждаются в капитальном ремонте, на который у руководства предприятия денег нет. В огромных гаражах — тишина… Это при том, что на часах самый разгар рабочего времени — два часа. В одной из комнатушек едва слышится звук радиоприемника, внутри чаевничают двое рабочих.

— Трамваев (тех, что на ходу) у нас три. Сегодня после ремонта запустили один новый, купили его три года назад, тогда он месяца два поездил — деталь сломалась, только недавно ее удалось приобрести, — рассказывают механики.

Все три самоходных вагона днем пятницы 7 октября находились здесь же — в депо. По словам Александра Сметанникова, директора МУП «Волчанский автоэлектротранспорт», уже больше года движение трамвая в городе днем прерывается. Трамвай, выходящий на маршрут в семь утра, успевает сделать лишь три рейса, а уже в десять часов утра прекращает свое движение. Возобновляется оно лишь в четыре вечера — еще семь рейсов успевают сделать до 23.00. Виной всему трудности с оплатой электроэнергии.

— Трамвай в городе ходит, но, так сказать, «через пень колоду». Энергетики нас «берут за горло» — днем отключают электричество на тяговой подстанции, — объясняет многочасовой перерыв в движении Александр Анатольевич.

Даже после погашения долгов трамвай днем не выпускают.

— В данный момент мы проплатили долги по электроэнергии. Но на эти цели выдернули опять же деньги, которые должны были заплатить сотрудникам, последним теперь не можем вовремя дать зарплату, — говорит Сметанников. Директор муниципального предприятия признается, что понимает — дней через 20 ограничения с электричеством возобновятся, поэтому он не видит смысла менять урезанный график движения на полный на столь короткий период.

Пассажиропоток, по словам директора «Волчанского автоэлектротранспорта», не увеличился даже после того, как перекрыли дорогу между двумя частями города, и трамвай, по сути, стал единственным способом передвижения.

— Мы не чувствуем наплыва пассажиров. В среднем за сутки волчанским трамваем пользуется 121 человек — цифра могла бы быть в несколько раз больше, но в основное время мы простаиваем, а вечером возим воздух, — жалуется Сметанников.

«В долгах, как в шелках»

Финансовые трудности сегодня ставят под сомнение будущее муниципального предприятия и, как следствие, существование трамвая в городе. Для эксплуатации электротранспорта необходимы большие финансовые вложения.

— Да какие у нас доходы? Трамвай в маленьком городе — дело убыточное. Что мы, что Краснотурьинск, да тот же Нижний Тагил взять — нас осталось-то четыре города в области. С коллегами общаюсь постоянно, вот только из командировки вернулся… Трамваи в городах гибнут без дотаций. Мы собираем чуть более миллиона рублей в год. Шесть с половиной миллионов выделяет область. Без областных средств город трамвай не потащит. Он и сейчас не тащит… Даже с областными средствами необходимо, чтобы город давал сверху еще пару миллионов, но этого не происходит. Приходится выживать, как можем, — подсчитывает убытки Александр Сметанников.

Директор предприятия рассказал и про то, как недавно съездил в Челябинск, где на сто тысяч рублей приобрел запчасти для ремонта сломанного трамвая. По его словам, для электротранспорта такая сумма — мелочь. Запчасти — очень дорогие, некоторые из них включают в себя серебро, золото и медь. Однако даже эту сумму, взятую в долг, отдать сегодня не с чего.

Помимо текущих расходов и ремонта трамваев, предприятию необходимо поддерживать работоспособность изрядно изношенных трамвайных путей, а также контактной сети. Шпала, подкладки, костыли — изготовлены из дорогостоящих металлов. Именно это является причиной того, что трамвайные пути местные жители разбирают на глазах — охотников за цветными металлами в Волчанске предостаточно. Работники трамвайного депо рассказывают, что только с начала этой осени была сворована куча подкладок — специальных приспособлений, с помощью которых рельсы соединяются между собой. Руководство предприятия признается — приходится даже идти на сотрудничество с пунктами металлоприема— сотрудники депо собирают остатки и обрезки металла, после чего обменивают их на равный вес подкладок и рельсов предприятия, сданных как металлолом. «Забираем обратно, мы ведь знаем, что это наше, потому что рельсы Р-43 есть только у нас. С „металлистами“ стараемся сильно не конфликтовать», — говорит Александр Сметанников.

Трамвай потерять нельзя

Рядовые жители Волчанска не хотят потерять трамвай. Люди убеждены — спасать «гордость» города нужно любыми путями.

— На трамваях ездят пенсионеры, зимой пацаны с большими сумками на хоккейный корт, у нас ведь город разделен: в одной части детская больница, мамочку с коляской в «газельку» не посадишь — выручает трамвай, — говорит Владимир, житель южной части Волчанска. — Автобусами и маршрутками, конечно, пользуются больше, но это не повод закрывать трамваи. Их обязательно нужно сохранить. Я думаю, что каждый житель нашего города со мной согласится.

В 2011 году из областного бюджета на работу трамвая в Волчанске было выделено 6,5 миллиона рублей, но этот объем средств настолько мал (требуется не менее 9-10 миллионов рублей), что едва удастся поддерживать трамвайное хозяйство в рабочем состоянии. Директор транспортного предприятия признается — положение трамвая критическое.

– Раньше мы назывались «трамвайное хозяйство», теперь — «Волчанский автоэлектротранспорт». Чувствуете, слово «авто» впереди? Второй год, помимо трамвая, мы занимаемся вывозом городского мусора, зимой — чистим город от снега, еще и городскую баню содержим. Жду главу города из отпуска, буду поднимать проблему. Долгов по налогам у нас больше миллиона рублей, и это далеко не вся сумма. Вообще, при таких раскладах в скором времени предприятие может обанкротиться.

Волчанск —в Книге рекордов

Электротранспорт в городе действует с декабря 1951 года. Согласно местной легенде, Волчанск был занесен в Книгу рекордов Гиннесса, как самый маленький город в мире, где есть свое трамвайное движение. Впрочем, эта история не что иное, как популярная байка — на самом деле, в книге Гиннесса местный трамвай никогда не упоминался. Лишь в 2009 году он был занесен в Книгу рекордов России, где официально подтверждено, что Волчанск — «самый маленький город с трамвайным движением».

Оставить комментарий

Заметили ошибку в тексте?

Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl + Enter
Реклама

Городской справочник

Подать объявление в газету

Баннер 3А

Реклама

Скажи, что ты думаешь

В новый год - с бородой: как вы относитесь к моде на бороды?

Результаты опроса

Загрузка ... Загрузка ...

Баннер 3В

Реклама

Баннер 3А

Реклама